Taycan在北环测验的相片，这辆带着固定尾翼的黑色伪装车掀起了不少猜想——最快量产电动车以及最快四门轿车的圈速纪录。够资历身披保时捷魏斯阿赫图书印章，这在某种程度上预示着它已身处保时捷量产车的功用塔尖。

  上一次有电动车测验改写纽北圈速纪录是在2023年的夏天，特斯拉把一辆带有赛道选装包的Model S Plaid带到了绿色阴间，在20.832km的赛道上刷出了7分25秒的圈速纪录。仅在几个月后，Taycan Turbo GT（下文简称Turbo GT）便用7分07秒的圈速摘掉了特斯拉北环最速四门房车及最速量产电动车的桂冠。为此，咱们来有机会与这款赛道最快电动保时捷来一次技能解析。

  咱们直入主题，直接拿来了一辆带有Weissach Package魏斯阿赫功用组件的Turbo GT，这也是Taycan在功用上最为极致的版别。在魏斯阿赫组件加持下，例如矩阵大灯、辅佐驾驭雷达、无钥匙进入以及天窗等这些与赛道驾驭无关且徒增分量的部件都被去掉，与不带功用组件的Turbo GT比较达成了减重70kg的作用。本来颇具典礼感的双侧接触敞开充电盖板也被精简为了右侧单充电口，盖板也变成了“丐版”——只能按一下手动敞开。

  整车的空气动力学规划得到了全面晋级，不为降阻增效，而是要全方面提高运动功用。前后围住参加了侧方扰流鳍片，车尾本来可以在高速行进时自动升起的小尾翼被固定式碳纤维大尾翼所替代，车底的护板也对空气活动进行了特别优化，一整套空力套件下来使得Turbo GT能在305km/h的时速下产生合计220kg的额定下压力，协助这辆电动赛车更稳地贴地飞翔。

  尾翼两边自豪地标注有魏斯阿赫组件的标识，细心看这是魏斯阿赫组件第一次没有了RS的尾标，在这之前这套组件仅供应911 GT2 GT3 RS或718 GT4 RS选装，仅有在赛道上的孤僻者才有资历被拓印上保时捷研制心脏的图腾。

  Turbo GT标配经过保时捷NFO认证的倍耐力P ZERO R半热熔轮胎，21英寸铸造GT轮圈为车型专属，采用了Undercut贯穿条幅的制造流程与工艺，在进一步轻量化的一起也优化了行进中刹车的冷却作用。直径达420mm的前PCCB碳陶刹车盘把轮圈内塞得满满当当，巨大的六活塞卡钳有着专属的Victory Gold胜利金涂装，跑得快也要能刹得住。

  没有装备魏斯阿赫组件的情况下，Turbo GT与Taycan Turbo S在外观上最大的差异仅有空力套件的不同，各种舒适性及辅佐设备都完备，前后围住上仍然有十分共同的“风刀”扰流鳍片，翼子板后方则从头回归了封闭式的规划。自动式后扰流板上添加了一个碳纤维的小鸭尾，这样的组合很有当年经典的964 Turbo S的影子。

  为了给轻量化让路，魏斯阿赫组件也天然会对车内进行反向“装饰”，许多舒适性装备都被去除。中控台上的Sport Chrono小钟被移除，副驾驭前方那块额定显示屏也不行选配，连空调都变为单温区，全部与驾驭无关的设备都被尽量精简。

  方向盘仍旧是保时捷粉丝所了解的款式，与911 GT3 RS同款的小直径GT方向盘带有Race-Tex翻毛皮防滑环身，右下方带有PASM以及驾驭形式的旋钮。要激活Turbo GT上所谓Attack Mode超增压进攻形式有两种途径，一种是按下形式挑选旋钮中心的按键，另一种方法则是拨动方向盘右后侧的“+”拨片，即使戴着赛车手套也极易操作。碳纤维桶椅相同包含在功用组件内，这张全碳纤维赛车椅相同和保时捷各款RS车型同款，原厂供给三种硬度可选，又能下赛道又能坐得舒畅非它莫属。这是这款桶椅第一次呈现在一辆纯电动量产车上，得益于Taycan本身就很低的坐姿规划，这张桶椅的参加更添加了人车合一的感触。

  欧洲市场上对Taycan Turbo GT的起售定价为24万欧元（约合人民币189万元），挑选带魏斯阿赫组件的版别价格不变，用减去的舒适性装备换来更硬核的赛道功用体现。这种组合令我想起了在911身上产生的工作：992 GT3存在一起还有992 GT3 Touring，前者主攻赛道功用体现，后者则更倾向Grand Touring类型的公路游览。怎么把车型如庖丁解牛般细心分割出不同的用处及功用取向，在这方面保时捷历来都是轿车界教科书般的存在。

  假如你不是1米8以上的高个子大长腿，我激烈不主张你翻开PAR（Porsche Active Ride）自动悬挂的上下车举升功用。翻开门时“唰“地一下站起来又酷炫又便于落座，但下车时翻开车门，忽然升高的车身会让脚很难够得着地上，令我挣扎好一会才能从车内挣脱出来。保时捷在它身上做的更“离谱”的工作，便是把整套后排座椅都给去除了，相同被去除的还有后排空调以及音响扬声器。尽管它有两扇后门，但并不欢迎后排再有人为它添加额定的负重。替代后排座椅的是一块量身定做的巨型碳纤维盖板，盖板的后方还参加了加强筋以避免共振，做工及视觉作用都十分精美。盖板中心规划有一个空间不小的置物空间，上方隐瞒有一块带扣子的布，巨细足以放进两顶赛用的头盔以及一些杂物，跑赛道时颇具实用价值。

  Taycan Turbo GTA 根本的数据是：Turbo GT 0-100km/h 加快时刻为2.3秒，在魏斯阿赫组件的加持下为2.2秒，0-200km/h加快时刻为6.4秒。功用数据满意抢眼，也契合现在一辆比赛等级电动车应有的水平。在上限功率方面，电动车解说起来略微有点杂乱：行进中可调用的上限功率为789马力，弹射起步可唤出1033马力，假如依据起步瞬间峰值功率（peakpowermethod）核算，这一个数字可高达1108马力，数字与三电机的Model SPlaid相仿。

  不同于Model S Plaid，Turbo GT仍然采用了双电机的布局，传说中的后同轴双电机并未呈现，后轴仍旧经过电控离合器来完结PTV扭矩矢量分配的功用。还记得我之前说到后备厢底部有个奥秘的凸起吗？Turbo GT要完结超千匹的马力输出，对后电机的功用提高是重中之重，Taycan系列沿袭的600Arms电机控制器已不行以满意需求，保时捷为Turbo GT特别装备了带碳化硅MOSFET驱动中心的博世Gen 4逆变器，特点是具有超高的功率密度，可最高供给900Arms沟通电流。全新逆变器需求经过一个支架转接到变速箱上，更高的装置的当地也侵占了一部分上方的装置空间。电动车动力呼应本身已简直毫无迟滞，而这种“马上就到”的动力感触在TurboGT身上再次被扩大。得益于PAR自动悬挂对加减速俯仰的按捺以及紧绷且迅猛的电机特性，它的四个车轮似乎便是手和脚的延伸，任何对油门的纤细调整都能转化到车辆的动态上。

  总结：我一直在考虑这辆车到底是个什么样的存在。上一个叫Turbo GT的仍是那辆659马力的卡宴，保时捷用它证明了一辆大型SUV也能叱咤赛道，Taycan Turbo GT的呈现则是保时捷在电动化浪潮中对本身赛车基因的有力保卫。当下或许不会有多少人乐意买一辆过千马力的电动车来下赛道，但从最初Misson R概念赛车的呈现，到现在已打磨完结的Taycan Turbo GT，它更有一种里程碑的含义——电动的保时捷在赛道上仍然稳执牛耳。或许外观可以被学习，但来自德国魏斯阿赫的这份对工程及功用的执着不行仿制。